Я вынесла разделы, посвященные барже, ее устройству и управлению, отдельно, для тех, кому интересно именно это. Для тех же, кто читает хронологически, лучше перейти к этому разделу из 19го июня, когда все и происходило.
Оформление
После того, как вы приехали на базу производится оформление (формальности, доплата на месте оставшихся сборов, ксерокопируется паспорт человека, на которого забронирована лодка), затем менеджер базы проводит консультации по общим вопросам (где пристать, где поесть и т.д.). В нашем случае это была Дениз, женщина лет пятидесяти с довольно непонятным английским, с которой мы уже переписывались по поводу приезда.
Менеджер также выдает портфельчик с набором, состоящим из аптечки, документов на лодку и атласа навигации, подобного тому, который можно получить заранее по почте за деньги, но расчлененному на индивидуальные листы в прозрачных файлах.
Дениз на ходу вносила изменения, приклеивая на странички атласа бумажки post-it с обновленной информацией по магазинам, ресторанам, маринам и т.д.
Затем был проведен общий обзор области, по которой нам придется плыть (шлюзы и т.д.). В принципе, ничего для нас нового она не сообщила. И, надо признать, если бы мы всю эту информацию не прочитали раньше в различных буклетах и руководствах, мы бы не поняли и половины из того, что она говорит из-за ее акцента.
В этот же момент можно организовать обратный трансфер, если он вам необходим. В нашем случае мы сообщили Дениз, что хотели бы организовать трансфер из Decize в Невер. Мы решили, что раз уж все равно платить за такси до вокзала от базы, то лучше доехать до большого города и сесть на прямой поезд там. Дениз обещала позвонить, когда организует трансфер (и действительно, через несколько дней она перезвонила на мобильный, когда мы плыли in the middle of nowhere).
Обучение
После инструктажа, проведенного менеджером базы, должен быть инструктаж по управлению, который проводит механик. Наш механик, парень лет 25, подошел только через полчаса, так что мы успели перетащить вещи на баржу и слегка осмотреться.
Английский у механика лучше, чем у Дениз. В основном, обучение состоит из рассказа о том, для чего нужна какая кнопка и индикатор. В половине случаев – ответ: это не трогайте, это вам не нужно. Вкратце, то, что нужно знать, я привела в разделах "Управление", "Навигация" и "Технические подробности".
После теоретической части механик переходит к практической части: переключает управление на верхнюю палубу, дает сигнал отдать швартовы и показывает, как идти вперед и маневрировать, после чего дает порулить капитану (лучше заранее решить, кто будет внимательнее всех слушать механика и повторять его действия). Потом он опять берет инициативу в свои руки и показывает, как разворачиваться. Капитан внимательно слушает. Наконец, механик мастерски швартуется обратно (однако повторить этот маневр нам он не предлагает). Напоследок, видя наши мучения со швартовыми, механик обучил всю команду простейшему морскому узлу, и на этом наш тренинг был закончен.
Хотя в буклетах и написано, что тренинг длится полчаса, но он занял даже меньше, минут 15. В принципе, ничего сложного в управлении нет, но первые пару дней, пока не пообвыклись, нам было немного боязно управлять такой махиной.
Ниже приведу снятое на фотоаппарат видео, посвященное процессу обучения.