Технические подробности

Вода

Водный бак баржи вмещает от 500 до 1000 литров, в зависимости от модели. Пополняется вода через отверстие, подобное отверстию бензобака (специально акцентируют внимание, что важно не перепутать водный бак с топливным, цвета крышки отличаются). Крышка люка открывается специальной деревяшкой с двумя гвоздями (имеется в комплекте на лодке). Шланг на лодке тоже есть. Мы старались экономить воду (не позволять ей течь бесцельно при мытье посуды, не плескаться долго под душем). Ни разу весь НЗ мы не израсходовали, однако когда не заливали воду в течение двух суток, на пополнение запасов воды уходило довольно много времени. Уровень запаса воды, к сожалению, узнать невозможно. Все «наощупь».

Подкачку воды в краны осуществляет автоматический насос. Если вода в баке кончилась, его нужно отключить, иначе можно повредить насос, но с нами, повторю, такого не случалось, чтобы вода кончилась. Подача воды в краны и смыв туалета осуществляется автоматически (в последнем случае – по нажатию кнопки).

Если с холодной водой все понятно, то горячая вода не нагревается специально, а образуется в процессе охлаждения двигателя (я так понимаю, вода циркулирует вокруг, охлаждая двигатель, и одновременно нагреваясь). Для прогрева воды двигатель должен работать, по крайней мере, час, но зато потом вода остается горячей до восьми часов. Надо сказать, что холодная вода, нагреваясь в баке, не является, строго говоря, совсем уж холодной, поэтому в жару, в принципе, хватает и ее. Но горячей нам тоже хватало, чтобы помыться. В душах отсос воды из поддона осуществляется вручную специальной кнопкой - надо следить, чтобы она не перелилась через бортики.

Туалеты на лодке могут отличаться в разных моделях. У нас была такая система: ножной педалью открываешь заслонку (как в поезде), жмешь кнопку, чтобы поток воды осуществил смыв. Причем отдельно в книжке оговаривается, что нужно, извините за подробность, использовать минимум туалетной бумаги и смывать, используя большое количество воды, чтобы избежать засорения канализационной системы. Если она засорится, то придется звать помощь с базы.

Хотя в некоторых странах (например, Германии) использованная вода накапливается, и ее можно слить на стоянках в специальные устройства, во Франции использованная вами вода (в том числе из ванны и туалета) просто «возвращается» в канал. Поэтому нам было странно видеть на одном из мест стоянки купающихся в канале людей.

Электричество

Электричество обеспечивается 12 вольтовыми аккумуляторами, подзаряжаемыми либо от двигателя, либо от берегового электричества (вам дают специальный удлинитель). Отдельный аккумулятор предназначен для освещения, холодильника и прочих затей, другой – для запуска двигателя. Для поддержания их в заряженном состоянии хватает 3-4 часов работы двигателя в день. Имеется прикуриватель с разъемом, как в автомобиле, поэтому если у вас есть автомобильный преобразователь – это очень полезно. На некоторых лодках есть также и розетка на 220 вольт, работающая от аккумулятора. Но перебарщивать с подпиткой от батарей, конечно, не стоит.

Помимо этого есть розетка для питания от берегового электричества. Рекомендуется пользоваться береговым электричеством при возможности (это иногда стоит денег).

Другое оборудование

Холодильники бывают как газовые, так и электрические. У нас был электрический. Поскольку питаются они от аккумулятора, при падении заряда в нем ниже 11 вольт, холодильник выключается автоматически (с нами не случалось).

Обогрев. Нам он не понадобился. Система обогрева (фирмы Webasto) работает от дизельного топлива, но сам теплый воздух «выдувается» феном, который использует электричество, и, соответственно, аккумуляторы. Обогрев не разрешается оставлять на ночь и при уходе из лодки.

Плита (стандартная "наземная" с 4 конфорками) работает от газа, есть два краника, перекрывающих его подачу - один рядом с плитой (его лучше держать в выключенном состоянии, когда плита не используется), а второй - на корме в специальном ящике с газовыми балонами (его можно держать включенным постоянно).